オロフレ峠改良工事計画

オロフレ峠改良工事計画

安　藤　　康　宏

1 はじめに

主要道道洞爺湖登別線は, オロフレ峠を経由して洞爺湖温泉と登別温泉を結ぶ延長5Ikmの本道有数の観光ルートであり,利用する観光客は多い。しかし, オロフレ峠より登別側約7kmは地形急峻で,急勾配, 急力ーブの連続となっており,路面も未舗装であるため最近の交通量の増加とともに早急な改良が望まれている。ここに室蘭土木現業所により昭和45年頃から, この間の改良計画を検討してきたが, いよいよ昭和54年度より, 本格的工事に着手したので報告します。

2 オロフレ峠について

カルルス温泉の北10km,登別市と壮瞥町との境に聳えるオロフレ山は標高1,230 mで胆振第三の高峰である。洞爺湖登別線がこの山の肩を越える部分が眺望を誇る「オロフレ峠」である。

峠は標高930mで,洞爺湖,倶多楽湖は眼下に横たわり, 日高連峰, ニセコ連山の山並みは雲煙の彼方にかすみ, 太平洋の波頭は白く砕け,雄大なる展望はしばし人を別世界に遊ばせる。また付近一帯には, チングルマ, ミヤマオダマキ, チシマフウロ, イワカガミをはじめとし, ヨシバシオガマ, チシマツガザクラ, ミネズオウ, ツガザクラ, イワハゼあるいはウスバトリカブト, オヤマリンドウなど70種を越える高山植物が自生し, 7月に入ると美しいお花畑となる。その他にミヤマヤナギ, ダケカンバの樹林が繁茂している。

3 オロフレ道路史

オロフレ峠付近の道路改良史は別表(表一1)の様になっているが, 昭和29年登別から登別温泉,カルルス, オロフレ峠を経て洞爺湖に至る道路が道道に昇格, カルルス, オロフレ峠間9kmの改良工事が行われた。同32年には登別温泉, カルルス間の旧路線の切替工事に着手, 2年後の34年に完成。その後も改良工事が行われて,翌35年に登別温泉。カルルス間が完全舗装された。翌年オロフレ峠を経て洞爺湖温泉に至る本路線の改良工事着手した。

しかしこの道路が実現するまでには関係者のたゆまない努力があった。昭和6年国立公園法の制定によって, 北海道内において多くの候補地が挙げられた。カルルス温泉の開拓者である日野久橘は,道南地方では登別, 洞爺, 支勿湖の三候補地を一丸とすることによって, 国立公園としての価値が増大するという意見を唱え, 当時道会議員であった斉藤良三によって建議案として道議会に提案された。

それより前大正10年11月l8口に, 原田土木部長，杉森室蘭土木出張所長とともに視察のため力ルルス温泉に立寄ったが, この時も日野はカルルスから蟠渓への道路が開通されれば, 開拓のうえからもまた国立公園形成のうえからも極めて有意義であることを陳情した。翌11年, 那須胆振支庁長が視察, カルルスから郡境を越えて蟠渓, 洞爺, 虻田を経て室蘭へ帰った。その後の状況は大正12年3月杉森所長が堅雪に乗って視察。大正13年,替った村上胆振支庁長が視察, 山を越えて弁渓に向った。

昭和2年, 甲斐荘胆振支庁長が山越えして視察。昭和7年,椙山室蘭土木出張所長の時にいよいよ測量にとりかかり, この年は弁渓からお花畑間(28km)の工事が完了した。また翌8年はお花畑からカルルス間の工事に着手, 同10年10月に開通式を行ったがその後, 佐上長官が自動車でこの道路を視察している。しかしせっかく開通したこの道路も, 翌年の融雪期の水害で不通になってしまう。復旧工事の予算は確定したものの, 戦争が始まったため工事が取止めになり, そのまま長い間放置されることになる。

昭和25年, 小林室蘭土木現業所長が破損の状況を視察, 洞爺に向ったが, この道路が早急に復旧されるよう,査定官に陳情する。また日野昇(日野久橘の子)の熱心な陳情もあって, 翌年やっと復旧して今日の道路の基盤ができた。

4 工事計画

本路線のオロフレ峠より登別側約1,500m間が特に地形も急峻で, 急勾配(10%), 急力ーブ(R＝15m)の連続で, 又近年土留擁壁類も老朽化しており早急な対策を必要としている。本改良工事は延長3,299mでその内峠下を939mのトンネルで抜く計画である。一帯は支筋洞爺国立公園の区域内であり, 環境庁による規則を受け, 更に国有林野内であるため, 営林局に対する手続きも必要である。

昭和45年頃より, 図上策定, 概略設計, 実施設計と進む中で比較ルートや工法の検討を行い, 図－1のルートを決定した。

5 工事概要

①道路規格 3種4級

②設計速度 40km/hr

③幅員構成図－2

④最小曲線 100m

⑤最急縦断勾配 4.9%

⑥合成勾配 7.75%

⑦土工切土量 152,000ｍ³

盛土量 157,000ｍ^３

⑧橋梁白水橋Ｌ＝17m

オロフレ橋Ｌ＝60m

⑨トンネルオロフレトンネル

Ｌ＝939m

⑩擁壁重力式擁壁 180m

逆Ｔ型擁壁

⑪工事行程

昭和54年度に壮瞥側林道より暫定土工と排水管等の工事に着工し, 640mを暫定断面にて終えた。昭和55年度には, 残りの800 mを施工してトンネルエ事用道路とする。

またトンネルの壮瞥側坑口沢にかかるオロフレ橋の下部工を同年施工する。昭和56年度には上部工を施してオロフレ橋を完成して同年秋にはオロフレトンネル堀削に着工する予定である。トンネル工事は昭和60年度迄続き, その間, 前述暫定断面施工ケ所を完成断面にて仕上げ, 昭和61年度に全線供用開姶する子定である。

⑫工事費

全体工事費は約30億円であるが, その大部分はネンネルに関する費用であり難工事が予想される。

　

6 むすび

本改良工事の完成後, オロフレ峠頂上展望台への道路は,壮瞥側から現在の舗装道路を利用して上り下りする事になるが,登別側から頂上への現道1,500mは廃道とし緑化修景する計画であるので,峠よりの展望も今とは多少趣が異なってくる事と思います。

参考資料登別町史

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