欧州港湾瞥見記

欧州港湾瞥見記

神　代　　方　雅

　日本海事新聞社の企画による欧州港湾事情視察旅行は,9月18日から10月3日までの旅程で,6ケ国7個所、視察順で, ロンドンのボルチック・エクスチエンジ,パリでセーヌ川の港湾施設、ローマに寄った後,ベネチアでベニス港、スイスで登山し、次いでアムステルダムとロッテルダムの両港、ブレーメンハーフエン／ブレーメン港、ハンブルグ港とメッセの舶用機器展の視察を行った。海野団長以下夫々の分野の専門家20名の団員と添乗員の原氏,一同和気藷々疲れをも見せずと言いたいが,70に近い小生は駆け足での港湾と夜の視察とに若干バテ気味。以下極めて主観的かつ独断的な報告かも知れないが,読者諸賢のご参考となれば幸いである。

　一般的に言うと,長い歴史の中で成熟した経済社会の仕組みによって,色々なものが良くも悪くも定着している。物流でみると良い姿が定着し.大いに学ばねばならないと感じた。

　まづ港湾でみると,港務局の成立や港湾の計画が,民主的に自治体の判断を主として決められ、また大陸に対する少数の港湾が荷役機械を林立してサービスしているのは,一般的に岸壁と背後を船社等に貸付けて専用的に使用させるという経済性の追及の結果とみられ、民主主義と経済原則の追及が成熟しているようである。それでいて,国の異なる港湾間には競争と同時に機能の分担も見られ,内陸の河川,鉄道,道路のネットワークと共に,総合的な物流効果を生み出している。

　一寸難しく,物流のフローとストックの両面でみると,例えば鉄道を船側や上屋倉庫内に配置して中間の荷役を省き,内陸のターミナルで鉄道を各工場の側線に分岐, あるいはトラックに積換える高度の荷役形態をとり,道路の四通八達に結ぶ。あるいは海洋船から荷揚げし, さらに河川バージに積む荷役機械の驚くべき荷役能力と,河川バージから沿岸荷主に直接結びつけるという形態が多い。このように内陸のフローでは,鉄道,河川,道路のネットワークが巧みに利用され,特に大河川は図のように運河によって結びつけられ.夫々の国鏡を越えた輸送網が出来ている。鉄道の活用は,港湾と内陸の両端の機能に問題があるのであるから,今からでも遅くはない,大いに学ぶべきであろう。(注,図で,ライン川はスイスのバーゼルまで,セーヌ川の舟運はソーヌ川, ローヌ川を経て,マルセーユに至る。エルベ川と周辺河川.ベルリンに至るまで運河網がある)。

　ストックでみると,ハンザ同盟に端を発したフリーポートゾーンが多く,荷主商流に対し最大の利便を図っている。次に視察の順序により,夫々の特徴を述べたい。

＜ロンドン＞BALTlC・EXCHANGE (海連取引所)視察

　海運関係の方は先刻ご存知であろうが,輸送の需要と供給を取結ぶ, 2百年前からの,国際海運における形態,少くともそれは英国流に洗練されたものと思われる。サッチャー首相を少し若くしたような女史の熱弁によると, この海運取引所は,英国海運華やかなりし二百年前,船社関係の人々のコーヒーハウスであって, そこで今の取引形態のための株式会社が生まれ,英国の船社の雄,ボルチック社の名前を冠した。現在750社の会員が全世界から選挙で選はれ,2500名の代表(船社と船社のプローカ―)がいる。取引の仕組みは,荷主の輸送需要をコピーして船社ブローカーに配ると,船社側は場内に林立している黒板に,幾つかの自社に適する輸送に対し, 自社航路の条件を張り出す。これを荷主工―ジェントが見て選択するが, この後が面白い。

　荷主工―ジェントは,選択した幾つかの船社のブローカ―と話し合い,各ブローカーがオファ―(付値)を出したのに対し一社を選定して話を決める。ここで大事なことは, ここの定款により,船社がこの荷主にオファーを出した時点で,他の荷主にオフアーを出してはならないこと,話で決ったことは契約と同一であることの2点である(OUR,WORD,OUR,BOND,従って契約書は後回しで,荷主,船社はすぐ必要な手配をする)そしてこのオファーはグリニッチ標準時12時,月～金曜と決められている。困るのは各国との時差,祝祭日,国際紛争等である。もう1つニューヨークにも取引所があるが, ここでは電話やテレックスで需給を取結ぶもので, また局地的輸送が多い。国際的運賃はやはりボルチックに問い合わせている。ここに奥味をもつのは,我国の内航海運や,陸上輸送における需給の取り結びであり, ここの例をそのままあてはめることは困難としても,何らかの方法でムダのない輸送を実現したいからであって、ここの例は1つの判断を与える。

＜パリ＞パリ港務局訪問

　セーヌ川, それは元々小さい浅い川であったものを,浚渫改良し. ロック(閘門)を作って水深を維持し、河口のルアーブル港からパリとの中間にあるアン港までは海洋船4千㌧を(干満差約2㍍中をロックで用),さらにパリ近くのジュノビル港まで2千㌧級バージ、それより上流は3百㌧級バージがセーヌ川から運河で結んてソーヌ川とローヌ川を経て地中海のマルセーユ港に至る。パリ港務局所管のセーヌ川には3百個所の港湾施設があり、うち80が国有、残りが私企業所有である。これらがパリ圏の需要を満たす最大の役割をしているといいたいが、コンテナ扱いはセーヌ川でも行なわれているものの, 大半は河口のルアーブルから鉄道とトラックで運ばれる。英国やスカンジナビアからの輸入は大体パリまで直接輸送されている。パリ港務局の収入は施設使用料である。これを視察したジュノビエル港でみると,施設は殆んど私企業に, 5～10年という期間で貸付け,土地は40フラン(1,600円)/㎡年上屋倉庫は200～250フラン/m2・年,で企業の利用度等で大きく割引きしている。(注,このやり方はオランダ、ドイツ等も同様。企業の競争でクレーンが林立することになる)。貨物扱いの入りはパリ圏必需品の石油・建築資材等で,出すものは穀物,ルノー車, ワインが多い。全体で昨年2100万トン位いで,これに対し港務局職員は約120名は少ないだろうと自慢された。港湾からの大型トレーラーはパリ市中通行禁止であり,ターミナルで積換えている。

　パリ市中観光は有名な場所, お決まりコースであるが,夜10時すぎモンマルトルの丘の下あたりの街に下半身裸の美女が立っているのに驚き,ムーランルージュでは食事をしながら, 固い木の腰かけとビフテキに手こずり, そして順番でカブリツキに当ったので, 美女の乱舞も一部分の観賞,さらにひるがえす裾の烈風にあおられ,水中で舞う美女とイルカの水をかぶったのは幸せというべきか。

＜ローマ＞

　旧跡を見てローマ人の緻密さ偉大さに驚き,そして現状で午後1時からお休みの役所,英仏いづれのホテルでも下働きをするイタリア人,豊富な食料とワインで朗らかな生活に驚きと疑問をもった。また泥捧と決めつけられている銑い目付きのジプシーの親娘になぜか同情し,人類が夫々所を得て生きることの難しさを感じた。夜のカンツォーネはなかなか愉快であった。

＜ベネッイア＞ベニス港。
　ここは中世期ハンザ同盟の先駆となり,ベニスの商人で知られる商圏が物をいった古い港である。1919年にこの港は破産状態になり,第2次大戦後,国の助成で再建し,現在のベニス港務局となった。アドリア海に面し,オーストリアやユーゴスラビアに背後圏をもつ。港域2.176㌶で,昨年の貨物扱量2,700方トン,コンテナー扱い9万個,オーストリア向け石炭が増加中(オーストリアはポーランドの政情不安で輸入できないでいることもある)。地中海の輸送にはRORO船が特に多く,そのための岸壁は4バースあるが増設中である。穀物サイロの10万㌧は欧州2位(1位はブレーメン12万トン)。ここの工業地帯には国営の造船所があるなど,国のカが強く働いている。

　ベネチアの街は,湿地帯の中に木杭を打込み土を盛る方法で,少しづつ島を作り,そして石造の建築物を建てているので,沈下しないのが不思議と言え,事実近年沈下が報ぜられていたが,地下水汲み上げ禁止で沈下は止まるだろうと言う。何千かの水路があり、僅か３０㌢位の干満差で内水路の水はかわりようがなく, しかも下水処理場がなく下水は各島でろ過して放出するので,水は澱み黒褐色を呈し,異臭を放っているが,不思議なもので,街中を見物し,俳掴して街頭のカフェで食事をしても何とも感じなくなったのは日本人の適応性?。硝子細工は美しい。カメオも同じように細工が上手である。写真は高名な十字軍の貞操帯(ドウカーレ宮で)

＜スイス＞

　チューリッヒで不思議に思ったのは山野に濯木らしきものがなく,草地が全部芝生の様に見えたこと。説明では牧草を刈取ったばかりだからと言うが,それなら寸土も余さず牧畜のために利用しようということか。とにかく美しい風景である。それに,チューリッヒの街も奇麗で,特に市電はモダンで三輌編成の車掌なし。切符は道路上の機械から只取り, 日付を入れて乗るだけ,立ってる者なし。世界中の金持の預金のためか(泥棒の金まで預金ざせると評判が悪いので,身許を明確にする条例を作成中とか),防衛体制完備というふれ込みで,幹線道路には地雷を入れられる準備,山頂には発射装置ありという。チュウリッヒからルッェルン湖を渡り,登山鉄道でリジ山(1,700㍍)に登ったが山頂で雨になる。

＜アムステルダム＞

　ロッテルダム港が全欧的物流の基地であり,またア港はオランダを中心とする物流基地であるが,ライン川との間に10年と700億円をかけ連河を作り今年完成。今,バージが行けるのは滝のあるスイスのバーゼルまで,またフランクフルトからドナウ川へ,そして黒海まで(落差80㍍)も将来可能としている。この港は海面より低く,港の入口に水門を設け,水位を一定とし水深は13㍍を維持する。貨物扱いは昨年2,130万㌧、うち石油680,飼料用穀物350,石炭290万㌧,コンテナー9万個である。特徴的なのはインドネシアから原木が来なくなり(製材で来る),原木扱い施設は他に転用。また石炭輸入が増加し,特に英国の発電所のある所に港がない,或いは炭砿スト等に対応して,この港で4年位いの長期保管(自然発火対策で,砂の基礎の上に石炭を低く盛上げる等色々苦労している)をし,安定的価格で供給しているとのこと。立派な機能分担と言える。海洋船は10万㌧まで接岸させ、石炭や穀物を揚げ,これらを河川用バージ等に積む荷役能力を極めて高くしている。アムスは金融の中心で,人口一人当り1.5㎡の酒場があるとのこと(?)。しかし失業率は9%。道路築造は3㍍掘って6㍍の砂を盛り2～3年放置してから舗装するという。

＜ロッテルダム＞

　5百のスライドを日本の女性の声で説明,案内の船ではワインなどを出すというサービスぶり。2億5千万トンの貨物扱いのうち6割が石油という欧州の石油基地、同時に6割が欧州内陸へ、ということは4割が周辺国へ海運で仲継ぎする基地であり,世界一のフリーポートゾーンの面積がそれを可能としている。即ち大型船による効果と,商取引あるいは価格安定のためのストックの効果とを,最大の能力と規模において実現している港と言える。従って荷役能力もボーキサイトを本船から1時間1万㌧で揚げ,バージも同じく3千㌧を積む。コンテナーの荷役も一度に2個行うものがあり,年間190万個を扱う。ラッシュ船が増え,ライン川のコンテナー輸送と結ばれている。入港船数, 海洋船3,2万隻,河川用20万隻。受け入れる港は35ｷﾛﾒｰﾄﾙの範囲に39ｷﾛﾒｰﾄﾙ延長の岸壁。また維持には年間2千万m3の浚渫が必要。

　河口部分(マース港と称する)は図のような防波堤で囲まれ3千㌶に及ぶ埋立てがされているが,北海への出口は漂砂が滞積するので,点線の様な防波堤を考えている。私の会社が漂砂の解析を行っていると伝えた所,是非資料が欲しいと言われた。

＜ブレーメン／ブレーメンハーフェン＞

　特徴は市と州(ブレーメン州)が建設した基本施設を一括してBLG(ブレーメン,ラーガーハウス、ゲゼルンヤフト)に貸付け, BLGは上屋倉庫,荷役機械等を設備し、岸壁や背後施設を船会社等に貸付けているのは, 欧州各港と大同少異である。鉄道は船側や庫内に引き込まれ,直積や雨天荷役を可能とし,雑貨扱いの六割以上は鉄道輸送(８１万個のコンテナーも)である。またアウトバーンを無料でシャシー二輌も連結して時速100ｷﾛﾒｰﾄﾙ以上で突っ走る(目撃、制限は荷物2.5トン以上８０ｷﾛﾒｰﾄﾙまで)という輸送,勿論,河川輸送もある。RASH船, RORO船はロッテと同様増加中。もう一つは,この港が週末港と言われ,欧州各港に貨物の週末荷役で対抗し, 労働体制も三交替24時間である。速度より省エネの時代に入っているが,ライン川の舟運との比較如何という問を発したら,正に致し方のないことと肯定した。

＜ハンブルグ＞

　ロッテルダムと同じ岸壁長39ｷﾛﾒｰﾄﾙ,雑貨扱いではブレーメンと合わせるとロッテより多い。設備は完備しているのと, コンピューター化が最も進んでいる。そしてブレーメンと同様の背後輸送体系である。なぜ鉄道のウエイトが高いかという質問に,国が援助することと,港と内陸の両端の機能が良いからという答えであるが,道路の大量高速輸送との関係は,我が国のようなトラック業の運賃ダンピングの労働や経営の体制がないからであろうと想像した。この港もフリーポートゾーンが非常に大きく,昨年,保税倉庫からの出荷1億3千万㌧に達したとのこと。エルベ川が汚いのは赤い国から流下するからと酒落飛ばざれたが,エルベ川が水位上昇し,倉荷が水浸しになることがあるので,岸壁を(+)３㍍とし, その上に約２㍍の垣を巡らせている。ハンブルグは高名な「飾り窓やエロスセンター,実物ショー, テレホンバー」等一応拝見。ここは戦前の日本と同様,範囲を区切り,毎週検査するとか。なお,価格は一般は240DM,団体200DMと言うのも面白い。

　なお,ハンプルグME S S Eはl987年まで展示計画が決っていて,明年はPORTEX'82と称し,港湾の計画・建設・運営について展示し,国際会議を開く (9月頃)とのことである。以上,調査内容の半分にも満たない内容の報告で残念であるが結びとする。

〔(株)クマシロシステム設計代表取締役〕

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